四川磁悬浮列车四川造遗憾捕捉机会为何他们能万芳

四川磁悬浮：列车“四川造”遗憾 捕捉机会为何他们能

昨日刊发《四川技术省外结果，磁悬浮列车为何不能 四川造 》一文，提出一个需要思考的问题：科技成果转化，捕捉新兴市场机会，为什么湖南企业做得更好？

昨日电话采访中国南车株洲电力机车有限公司相关负责人，了解公司开发中低速磁悬浮列车经过。这也许能给四川企业一些启示。

靠信心

艰难时刻不言放弃

4年前，磁悬浮技术在京沪线采用高速轮轨还是磁悬浮的争论中落败；此后，包括拟采用磁悬浮技术的北京S1线和深圳地铁8号线相继停工。面对低迷的市场，株洲电力机车为啥还要前行？

该公司宣传部长韩军说： 信心比黄金还珍贵。 公司从10年前开始介入磁悬浮技术研究，2006年开始研发中低速磁悬浮，有了深厚积淀。即便最困难时，也从没放弃过对磁悬浮的信心。时速在120公里以内的中低速磁悬浮列车已在日本商业化运营5年，市场表现良好。这表明，尽管高速磁悬浮技术市场遇冷，但中低速磁悬浮依然有市场。人类对环保的要求越来越高，尤其是景区、城市、机场码头等特殊区域，需要环保、低碳、大容量的交通工具，这恰恰是中低速磁悬浮列车的长处。

创新和冒险，是企业家必备的精神。 韩军说，电力机车市场竞争激烈，避免 柯达悲剧 的最好办法，就是在原有基础上，大胆创新。正是这种考虑，2010年，他们又开始进军城际动车组领域，构建机车、城轨车辆和动车组三元产业基础。

在上世纪90年代前后，他们也曾遭遇阵痛。公司总经理徐宗祥回忆，当时甚至一度连工资都发不出来。对于市场开发、自主创新，他们有深切的认识， 我们始终有忧患意识，不敢稍微懈怠。 徐宗祥说。

觅市场

等不来 而是要去找

按照当地规划，今年内，湖南省张家界黄龙洞至武陵源景区之间，将建成并开通国内第一条中低速磁悬浮商业示范线。这样一个 吃螃蟹 的项目，是怎么来的？

是我们主动搞出来的。 韩军说，在中低速磁悬浮列车开始研发的同时，公司就与国内外的客户进行有针对性的接触，主要目标就是一些重点景区。

正如乔布斯所说，大多数时候，你没有把设计给用户看之前，用户根本不知道他们想要什么。创新产品、开拓市场，企业家必须主动而为。 开拓市场当然不会一帆风顺。 全程参与项目推广的韩军坦言，目前，社会上对中低速磁悬浮列车都还存在疑问。但他们与国内外很多风景区和城市都进行了接触，不少已达成意向性协议。

而省内两家具有机车生产能力的企业，他们要么坦言从来没有关注过这个产业，要么认为该产业不确定性太大，轻易不敢进入。

找资金

通过市场 创新机制

张家界中低速磁悬浮项目从黄龙洞景区延伸到武陵源景区，全长约30公里，预计总投资20亿-28亿元。资金难题是很多企业不敢大胆开发新产品的一个重要原因。株洲电力机车公司又是如何解决的？ 市场化是根本出路。 在韩军看来，缺的不是钱，缺的是机制。去年4月，经过当地政府的撮合，张家界市政府、中国南车股份有限公司、中国中铁股份有限公司、湖南省铁路投资集团有限公司签署四方战略合作意向书，共同出资组建合资公司，负责中低速磁悬浮列车项目的建设和运营，南车株洲电力机车公司主要以技术和生产入股。

当然，这只是解决资金问题的一种途径。韩军透露，在和国内外多个客户接触的过程中，他们将尝试多种合作模式，克服资金难题。

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