BDI半年跌八成半数船东陷亏损

由于中国铁矿石进口需求放缓等多方因素,国际干散货市场并未如预期在四季度的传统旺季迎来反弹。象征景气度的波罗的海指数(BDI)连续多日大幅下挫,截至10月10日,已跌至2221点,较今年最高点下跌8成。航运业人士指出,鉴于明年运力会继续过剩,而宏观经济疲软会降低需求,2009年国际干散货运输市场形势不容乐观。

BDI指数从今年8月18日起持续低迷,当时曾有航运企业接受上海证券报采访时指出,奥运期间对于华北地区钢厂的限产,进而减少了中国铁矿石进口需求是主要的影响因素。与此同时,中国港口在今年上半年囤积了大量铁矿石,需要一定时间消化。因此,预计奥运结束后,随着四季度传统旺季的到来,BDI市场会开始回暖。

不过,奥运会结束后,BDI指数仅在9月15日至9月19日期间略微反弹230点后,随即掉头。截至10月10日,BDI已经连续15个交易日下跌,目前报收于2221点,较之今年5月的历史最高点11067已经暴跌79.9%。

“目前的点位,市场上一半的船东已经处于亏损状态。”中信证券航运业分析师纪云涛接受上海证券报采访时如此表示。他也坦言,尽管市场普遍对于干散货运输市场不看好,但目前的大跌有些出乎意料,不排除一些非理性因素的存在。

不过,需求放缓依然是此轮BDI暴跌的主要原因。中海发展有关人士接受上海证券报采访时表示,近期巴西淡水河谷坚持要提高铁矿石价格,其出口积极性不高,而国内沿海铁矿石库存水平依然很高。纪云涛则表示,近日,包括河北钢铁、首钢、山东钢铁等在内的大型钢铁企业联合宣布实施限产计划,限产比例达到20%,以缓解钢价下跌压力,势必会影响到铁矿石的进口需求。

鉴于目前的情况,业界对于2009年的市场普遍持谨慎态度。纪云涛指出,截至2008年7月底,干散货新船订单达到2.75亿载重吨,占现有船队规模的比重近70%,大规模的新运力投放势必会对市场造成影响。上述中海发展人士则表示,2007年BDI的全年均值在7070点左右,预计今年的均值在7000点左右,由于国际经济形势的不确定性,目前很难预测明年的均值,“但肯定比今年低”。

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